2021年01月21日
スズキグランドビターラのオートマチックトランスミッションユニットの組み立て方法
スクキ圧力制御電磁弁および/またはTCC圧力制御電磁
弁を交換する場合は、バルブ本体アセンブリとセットで交換する必要があります。
圧力制御電磁弁および/またはTCC圧力制御電磁弁を
個別に交換すると、過度のシフトショックが発生する可能性があります。
スズキEPC2019ダウンロード
https://www.autoepccatalog.com/product/suzuki-epc-spare-parts-catalog-download-installation-service/
1）トランスミッションケースブッシングの内径を測定します。内径が限界を超える場合は、トランスミッションケースを交換してください。
トランスミッションケースブッシング内径標準38.113– 38.138 mm（1.5005 – 1.5015 in。）
2）新しいOリングにA / T液を塗布した後、リバースブレーキピストン（3）、リアクションスリーブ（2）、およびセカンダリリバースピストンに取り付けます。 （1）
3）リバースブレーキピストンリターンスプリングの自由長を測定します。
リバースブレーキピストンリターンスプリングの標準自由長16.84mm（0.663 in。）
4）Oリングを損傷しないように注意しながら、リバースブレーキピストンアセンブリとブレーキピストンリターンスプリングをトランスミッションケースに取り付けます。次に、
専用工具を使用してスナップリング（1）を取り付けます。
注
•スナップリング（1）の開口部がスプリングシートの3つのラグのいずれとも整列しないように取り付けます。
•スプリングを必要以上に圧縮したり、落下したり傾けたりしないでください。
専用工具
（A）：09926–98320
（B）：09926–98390
（C）：09944–88210
5）図のようにスタンドを準備します。このステップからトランスミッションケース（1）を立てて作業するので必要です。
注
•トランスミッションケースを損傷から保護するために、ケースが接触するスタンドに布を広げてください。
•図のようなサイズのスタンドは作業を容易にします。
6）スラストベアリング（1）とスラストベアリングレース（2）をグリースで潤滑した後、取り付けます。
注
スラストベアリング出力シャフトレースが正しい方向に取り付けられていることを確認してください。
7）ブレーキ適用チューブ（1）を、ラグ（2）がトランスミッションケース（4）に収まるように取り付けます。取り付け後、ブレーキ適用チューブの下側に沿った4つのラグ（3）がリバースブレーキピストンの内側に収まっていることを確認します。
8）図のように板ばね（1）を取り付けます。
9）遊星歯車機構のリバースブレーキリアクションプレートを取り外し、リバースブレーキプレート、リバースブレーキディスク、リバースブレーキバッキングプレートのラグを合わせます。
遊星歯車アセンブリをトランスミッションケースに取り付けて、位置合わせされたラグがトランスミッションケースの溝に収まるようにします。
10）リバースブレーキプレートとトランスミッションケースのラグの間のクリアランスを測定します。
測定値が基準範囲を下回っている場合は、取り付け不良やリバースブレーキディスクなどにほこりや液体が付着している可能性があります。基準範囲を超えている場合は、作成後の図のように、選択的なリバースブレーキバッキングプレートで標準クリアランスに調整してください。リバースブレーキディスク、リバースブレーキプレート、リバースブレーキバッキング
プレートが良好な状態であることを確認してください。クリアランスが仕様外の場合は、以下のリストから適切な厚さの別のプレートを選択して交換してください。
リバースブレーキプレートとトランスミッションケースのラグの間の標準クリアランス0.52– 1.27 mm（0.020 – 0.050 in。）
2019 2014鈴木世界の自動車EPC無料ダウンロード
https://www.car-auto-repair.com/suzuki-worldwide-automotive-epc-free-download/
利用可能な板厚
I5JB0A510160-01
2
1 3
4
I5JB0A510130-02
1
I5JB0A510131-02
識別番号厚み
なし識別2.95〜3.05ミリメートル
（0.116 -で0.120。）
「325」3.20〜3.30ミリメートル
（ 0.126 – 0.120
インチ）「350」3.45 – 3.55 mm
（0.136 – 0.140インチ）
「375」3.70 – 3.80 mm
（0.146 – 0.150インチ）
「400」3.95 – 4.05 mm
（0.156 – 0.159インチ）
「425 ” 4.20 – 4.30 mm
（0.165 –
0.169インチ）IYSQ01510241-015A-37オートマチックトランスミッション/トランスアクスル：
11）凹み（1）のあるラグが図のように指定位置になるようにリバースブレーキリアクションプレートを取り付けます。
12）先端にビニールテープ等を巻いたドライバーを使用して、リアクションプレートリング（1）を取り付けます。取り付け後、リングが溝にしっかりとはまっていることを確認してください。13）すべてのブレーキプレートとブレーキディスクのラグが溝にしっかりと収まっていることを確認した後、遊星サンギアの止め輪（1）を保持し、センターサポートとトランスミッションケースのボルト穴（2）を合わせてセンターサポートアセンブリを取り付けます。
注
プラネタリサンギアの保持リングを保持しないと、ブレーキバルブがセンターサポートから外れ、流体穴をボルト穴に合わせることができなくなります。
14）センターサポートボルトは、指定の締付トルクが得られるまで一度に一定量締付けてください。
締付けトルク
センターサポートボルト：
26N・m（2.6 kgf-m、19.0 lbft ）IYSQ01510242-01
1
I5JB0A510132-01
1
I5JB0A510084-01
1
2
I5JB0A510133-01
IYSQ01510246-01自動変速機/トランスアクスル：5A-38
15）ダイレクトクラッチを取り付けるダイレクトクラッチシリンダーのスプラインを遊星太陽歯車と位置合わせすることによる組み立て。
注
ダイレクトクラッチシリンダーとプラネタリサンギアのスプラインの端はほぼ
一致している必要があります。
16）スラストベアリング（1）とベアリングレース
（2）にグリースを塗布し、ダイレクトクラッチに取り付けます。
17）ダイレクトクラッチディスクハブのすべてのラグを合わせ、ダイレクトクラッチ入力ハブの溝カットと一致させ、同時にフォワードクラッチハブのスプラインをインナーシャフトに合わせて、フォワードクラッチアセンブリを取り付けます。
注
フォワードクラッチリアNo.1レースとフォワードクラッチハブに取り付けられたスラストベアリングが脱落しないように注意してください。
18）クラッチディスクとプレートを交換したら、図のように測定して、フォワードクラッチ入力シャフトとトランスミッションケース（1）の高低差を確認します。
注
測定値が標準値よりも小さい場合は、フォワードクラッチアセンブリを取り外し
て再度取り付けます。
フォワード
クラッチ入力シャフトとトランスミッションケース
「a」の標準高低差：約2.0 mm（0.079インチ）
19）スラストベアリング（1）とベアリングレース
（2）にグリースを塗布し、フォワードクラッチ入力軸に取り付けます。
20）O / Dケース（1）とトランスミッションケースの切り欠きを合わせてO / Dケースを取り付けます。
注
O / Dケースに取り付けられているスラストリアレースを落とさないように注意してください。
IYSQ01510247-01
2
1
I5JB0A510134-01
IYSQ01510249-012
。フォワードクラッチ
2.オートマチックトランスミッションのカットアウト
2
"a" 1
I5JB0A510135-01
2 1
I5JB0A510136-01
1
2
I5JB0A510137-025A-39オートマチックトランスミッション/トランスアクスル：
21）スラストワッシャー（1）にグリースを塗布し、O / D遊星歯車（2）と遊星リング歯車（3）に取り付けてから、O / D入力軸アセンブリをO / D
ケースに取り付けます。
注
•スラストワッシャーの爪を穴にしっかりとはめ込みます。
•O / D遊星歯車に取り付けられているスラストワッシャーを落とさないように注意してください。
22）クラッチディスクまたはプレートを交換した場合は、O / Dケース（1）とO / Dクラッチシリンダー（2）の高さ差を図のように測定して確認してください。
注
O / Dクラッチシリンダーの内周に沿った最高点で測定します。
O / DケースとO / Dクラッチシリンダー「a」の標準的な高さの差：約3.5 mm（0.138インチ）
23）新しいハウジングのOリングにA / T液を塗布し、O / Dケースに取り付けます。次に、コンバーターハウジング（1）を取り付け、ハウジングボルトを指定されたトルクで締めます。
締め付けトルク
トルクコンバータハウジングボルト（a）：35N・m（3.5 kgf-m、25.5 lb-ft）
トルクコンバータハウジングボルト（b）：58N・m（5.8 kgf-m、42.0 lb-ft）
24）ベアリングレース（1）とスラストベアリング（2）にグリースを塗布し、O / Dクラッチシリンダーに取り付けます。
25）新しいオイルポンプカバーのOリングにA / T液を塗布し、オイルポンプアセンブリに取り付けます。次に、O / Dケースのボルト穴をトランスミッションケースのオイルポンプアセンブリのボルト穴に合わせてオイルポンプアセンブリを取り付けます。オイルポンプ組立ボルトにシールパッキンを塗布し、規定トルクになるまで毎回一定のトルクで締め付けます。
締め付けトルク
オイルポンプボルト（a）：22N・m（2.2 kgf-m、16.0 lb-ft）
I5JB0A510138-01
I5JB0A510161-01
I5JB0A510162-01
1 2
I5JB0A510139-01
IYSQ01510257-01自動変速機/トランスアクスル：5A-40
26）図の番号の液体穴に2〜4 kg / cm2の空気圧を加え、各部品の動作音を確認します。
27）スタンドからピエロトランスミッションを取り出し、新しいガスケットとカバープレート（1）を取り付けます。
28）図のように出力軸にダイヤルゲージ（1）を当てて軸方向のすきまを測定します。
シャフト方向の標準クリアランス
0.3– 0.9 mm（0.012 – 0.035 in。）
29）インナーシャフトがスムーズに動くことを確認します。
30）新しいオイルリップシールのリップにグリースを塗布し、トランスミッションケースに接触するまで専用工具でオイルリップシールを打ち込みます。
専用工具
（A）：09923–46020
31）手動シフトレバー（2）に新しいスペーサー（1）を取り付けます。
32）手動シフトレバーを介して手動シフトシャフト（3）をトランスミッションケースに取り付けます。
33）ハンマーを使用して手動シフトレバーピン（1）を打ち込みます。
34）スリーブカバーの穴をマニュアルシフトレバーのへこみに合わせ、ピンパンチ（1）でしっかりとコーキングします。次に、マニュアルシフトシャフトがスムーズに回転することを確認します。
1. O / Dクラッチ前記第2のコーストブレーキ
2 O / Dブレーキ前記第2のブレーキ
3.フォワードクラッチ7リバースブレーキ
4.ダイレクトクラッチ
IYSQ01510258-01
1
I5JB0A510089-01
IYSQ01510259-01
IYSQ01510261-01
2
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3
I4JA01512266 -01
1
I4JA01512267-01
1
I4JA01512268-015A-41オートマチックトランスミッション/トランスアクスル：
35）パーキングロックポール（2）、パーキングポールピン（1）、
パーキングポールスプリング（3）を取り付けます。
36）図のようにパーキングロックロッド（2）を手動シフトレバー（1）に接続します
。
37）パーキングロック爪ブラケット（1）を取り付けます。
パーキングポールブラケットボルト（2）を指定の
トルクで締め付けます。
締め付けトルク
パーキングポールブラケットボルト（a）：7.4N・m（0.74 kgfm、5.5 lb-ft）
38）新しいOリングとスプリングにA / T液を塗布
し、アキュムレータピストンに取り付け、アキュムレータ
ピストンをトランスミッションケースに取り付けます。。
アキュムレータスプリング仕様
39）アキュムレータピストンがすべて押されていることを確認した後
降りる途中で、マニュアルシフトレバーのピンを
マニュアルバルブの溝に合わせます。
2
1 3
I4JA01512269-01
1
2
I4JA01512270-01
1
2、（a）
I4JA01512271-01
アキュムレータ
ピストン
アキュムレータスプリング
スプリングフリー
レングス「a」カラー
フォワードクラッチ75.03ホワイト+ブルー
ダイレクトクラッチ57.74ホワイト+パープル
セカンドブレーキ56.16パープル
1.フォワードクラッチアキュムレータピストン
2ダイレクトクラッチアキュムレータピストン
3の第二ブレーキアキュムレータピストン
4アキュムレータスプリング
3 4
1
2
「」
I5JB0A510140-02
IYSQ01510269-01自動変速機/トランスアクスル：5A-42
40）
図に示すように各公称長さのボルトを使用してバルブ本体（1）を固定し、
指定されたトルクで締め付けます。
締め付けトルク
バルブ本体のボルト：10N・m（1.0 kgf-m、7.5 lb-ft）
バルブ本体のボルトの公称長さ
「a」：28 mm（1.10インチ）
「b」：30 mm（1.18インチ）
「c ”：36 mm（1.42 in。）
“ d”：45 mm（1.77 in。）
41）O / Dブレーキ適用チューブ（1）を取り付けます。
42）新しいOリングをA / T液で潤滑し、ソレノイドワイヤーハーネスのグロメットに取り付けます。次に、ソレノイドワイヤーハーネスをトランスミッションケースに接続し、ソレノイドワイヤーハーネスクランプで固定します。各コネクタをソレノイドに接続します。そして、新しいガスケットとブレーキ適用カバーを取り付けます。
締付トルク
伝送線コネクタボルト（a）：16N・m（1.6 kgf-m、11.5 lb-ft）
43）ソレノイドカプラを各ソレノイドに接続します。
44）オイルストレーナー（1）をバルブ本体アセンブリに取り付けます。
締め付けトルク
オイルストレーナーボルト（a）：5.5N・m（0.55 kgf-m、4.0 lbft）
45）トランスミッションオイルパン（1）を新しいオイルパンガスケットで取り付けます。
注
オイルパンガスケットの切り欠きをトランスミッションケースの切り欠きに合わせます。
締付トルク
トランスミッションオイルパンボルト：4.5N・m（0.45 kgf-m、
3.5 lb-ft）
46）出力軸にウッドラフキーを取り付けた状態で、センサーローター（2）のキー溝をウッドラフキーに合わせて取り付けます。 Cリング。
I5JB0A510072-015A-43オートマチックトランスミッション/トランスアクスル：
47）新しいアダプターガスケット付きのアダプターケース（1）をトランスミッションケースに取り付け、アダプターケースのボルトを指定のトルクで締めます。
締付トルクアダプターケースボルト（a）：31N・m（3.1 kgf-m、30.0 lbft）
48）新しいOリングにA / T液を塗布し、入力軸速度センサー（1）と出力軸速度センサーに取り付けます。 （2）次に、入力軸速度センサー
（1）と出力軸速度センサー（2）を取り付けます。
49）マニュアルシフトシャフトを完全に後方に回した後、2ノッチ戻し、「N」の範囲に設定します。次に
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弁を交換する場合は、バルブ本体アセンブリとセットで交換する必要があります。
圧力制御電磁弁および/またはTCC圧力制御電磁弁を
個別に交換すると、過度のシフトショックが発生する可能性があります。
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1）トランスミッションケースブッシングの内径を測定します。内径が限界を超える場合は、トランスミッションケースを交換してください。
トランスミッションケースブッシング内径標準38.113– 38.138 mm（1.5005 – 1.5015 in。）
2）新しいOリングにA / T液を塗布した後、リバースブレーキピストン（3）、リアクションスリーブ（2）、およびセカンダリリバースピストンに取り付けます。 （1）
3）リバースブレーキピストンリターンスプリングの自由長を測定します。
リバースブレーキピストンリターンスプリングの標準自由長16.84mm（0.663 in。）
4）Oリングを損傷しないように注意しながら、リバースブレーキピストンアセンブリとブレーキピストンリターンスプリングをトランスミッションケースに取り付けます。次に、
専用工具を使用してスナップリング（1）を取り付けます。
注
•スナップリング（1）の開口部がスプリングシートの3つのラグのいずれとも整列しないように取り付けます。
•スプリングを必要以上に圧縮したり、落下したり傾けたりしないでください。
専用工具
（A）：09926–98320
（B）：09926–98390
（C）：09944–88210
5）図のようにスタンドを準備します。このステップからトランスミッションケース（1）を立てて作業するので必要です。
注
•トランスミッションケースを損傷から保護するために、ケースが接触するスタンドに布を広げてください。
•図のようなサイズのスタンドは作業を容易にします。
6）スラストベアリング（1）とスラストベアリングレース（2）をグリースで潤滑した後、取り付けます。
注
スラストベアリング出力シャフトレースが正しい方向に取り付けられていることを確認してください。
7）ブレーキ適用チューブ（1）を、ラグ（2）がトランスミッションケース（4）に収まるように取り付けます。取り付け後、ブレーキ適用チューブの下側に沿った4つのラグ（3）がリバースブレーキピストンの内側に収まっていることを確認します。
8）図のように板ばね（1）を取り付けます。
9）遊星歯車機構のリバースブレーキリアクションプレートを取り外し、リバースブレーキプレート、リバースブレーキディスク、リバースブレーキバッキングプレートのラグを合わせます。
遊星歯車アセンブリをトランスミッションケースに取り付けて、位置合わせされたラグがトランスミッションケースの溝に収まるようにします。
10）リバースブレーキプレートとトランスミッションケースのラグの間のクリアランスを測定します。
測定値が基準範囲を下回っている場合は、取り付け不良やリバースブレーキディスクなどにほこりや液体が付着している可能性があります。基準範囲を超えている場合は、作成後の図のように、選択的なリバースブレーキバッキングプレートで標準クリアランスに調整してください。リバースブレーキディスク、リバースブレーキプレート、リバースブレーキバッキング
プレートが良好な状態であることを確認してください。クリアランスが仕様外の場合は、以下のリストから適切な厚さの別のプレートを選択して交換してください。
リバースブレーキプレートとトランスミッションケースのラグの間の標準クリアランス0.52– 1.27 mm（0.020 – 0.050 in。）
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利用可能な板厚
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I5JB0A510130-02
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I5JB0A510131-02
識別番号厚み
なし識別2.95〜3.05ミリメートル
（0.116 -で0.120。）
「325」3.20〜3.30ミリメートル
（ 0.126 – 0.120
インチ）「350」3.45 – 3.55 mm
（0.136 – 0.140インチ）
「375」3.70 – 3.80 mm
（0.146 – 0.150インチ）
「400」3.95 – 4.05 mm
（0.156 – 0.159インチ）
「425 ” 4.20 – 4.30 mm
（0.165 –
0.169インチ）IYSQ01510241-015A-37オートマチックトランスミッション/トランスアクスル：
11）凹み（1）のあるラグが図のように指定位置になるようにリバースブレーキリアクションプレートを取り付けます。
12）先端にビニールテープ等を巻いたドライバーを使用して、リアクションプレートリング（1）を取り付けます。取り付け後、リングが溝にしっかりとはまっていることを確認してください。13）すべてのブレーキプレートとブレーキディスクのラグが溝にしっかりと収まっていることを確認した後、遊星サンギアの止め輪（1）を保持し、センターサポートとトランスミッションケースのボルト穴（2）を合わせてセンターサポートアセンブリを取り付けます。
注
プラネタリサンギアの保持リングを保持しないと、ブレーキバルブがセンターサポートから外れ、流体穴をボルト穴に合わせることができなくなります。
14）センターサポートボルトは、指定の締付トルクが得られるまで一度に一定量締付けてください。
締付けトルク
センターサポートボルト：
26N・m（2.6 kgf-m、19.0 lbft ）IYSQ01510242-01
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IYSQ01510246-01自動変速機/トランスアクスル：5A-38
15）ダイレクトクラッチを取り付けるダイレクトクラッチシリンダーのスプラインを遊星太陽歯車と位置合わせすることによる組み立て。
注
ダイレクトクラッチシリンダーとプラネタリサンギアのスプラインの端はほぼ
一致している必要があります。
16）スラストベアリング（1）とベアリングレース
（2）にグリースを塗布し、ダイレクトクラッチに取り付けます。
17）ダイレクトクラッチディスクハブのすべてのラグを合わせ、ダイレクトクラッチ入力ハブの溝カットと一致させ、同時にフォワードクラッチハブのスプラインをインナーシャフトに合わせて、フォワードクラッチアセンブリを取り付けます。
注
フォワードクラッチリアNo.1レースとフォワードクラッチハブに取り付けられたスラストベアリングが脱落しないように注意してください。
18）クラッチディスクとプレートを交換したら、図のように測定して、フォワードクラッチ入力シャフトとトランスミッションケース（1）の高低差を確認します。
注
測定値が標準値よりも小さい場合は、フォワードクラッチアセンブリを取り外し
て再度取り付けます。
フォワード
クラッチ入力シャフトとトランスミッションケース
「a」の標準高低差：約2.0 mm（0.079インチ）
19）スラストベアリング（1）とベアリングレース
（2）にグリースを塗布し、フォワードクラッチ入力軸に取り付けます。
20）O / Dケース（1）とトランスミッションケースの切り欠きを合わせてO / Dケースを取り付けます。
注
O / Dケースに取り付けられているスラストリアレースを落とさないように注意してください。
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2
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。フォワードクラッチ
2.オートマチックトランスミッションのカットアウト
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"a" 1
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1
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I5JB0A510137-025A-39オートマチックトランスミッション/トランスアクスル：
21）スラストワッシャー（1）にグリースを塗布し、O / D遊星歯車（2）と遊星リング歯車（3）に取り付けてから、O / D入力軸アセンブリをO / D
ケースに取り付けます。
注
•スラストワッシャーの爪を穴にしっかりとはめ込みます。
•O / D遊星歯車に取り付けられているスラストワッシャーを落とさないように注意してください。
22）クラッチディスクまたはプレートを交換した場合は、O / Dケース（1）とO / Dクラッチシリンダー（2）の高さ差を図のように測定して確認してください。
注
O / Dクラッチシリンダーの内周に沿った最高点で測定します。
O / DケースとO / Dクラッチシリンダー「a」の標準的な高さの差：約3.5 mm（0.138インチ）
23）新しいハウジングのOリングにA / T液を塗布し、O / Dケースに取り付けます。次に、コンバーターハウジング（1）を取り付け、ハウジングボルトを指定されたトルクで締めます。
締め付けトルク
トルクコンバータハウジングボルト（a）：35N・m（3.5 kgf-m、25.5 lb-ft）
トルクコンバータハウジングボルト（b）：58N・m（5.8 kgf-m、42.0 lb-ft）
24）ベアリングレース（1）とスラストベアリング（2）にグリースを塗布し、O / Dクラッチシリンダーに取り付けます。
25）新しいオイルポンプカバーのOリングにA / T液を塗布し、オイルポンプアセンブリに取り付けます。次に、O / Dケースのボルト穴をトランスミッションケースのオイルポンプアセンブリのボルト穴に合わせてオイルポンプアセンブリを取り付けます。オイルポンプ組立ボルトにシールパッキンを塗布し、規定トルクになるまで毎回一定のトルクで締め付けます。
締め付けトルク
オイルポンプボルト（a）：22N・m（2.2 kgf-m、16.0 lb-ft）
I5JB0A510138-01
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1 2
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IYSQ01510257-01自動変速機/トランスアクスル：5A-40
26）図の番号の液体穴に2〜4 kg / cm2の空気圧を加え、各部品の動作音を確認します。
27）スタンドからピエロトランスミッションを取り出し、新しいガスケットとカバープレート（1）を取り付けます。
28）図のように出力軸にダイヤルゲージ（1）を当てて軸方向のすきまを測定します。
シャフト方向の標準クリアランス
0.3– 0.9 mm（0.012 – 0.035 in。）
29）インナーシャフトがスムーズに動くことを確認します。
30）新しいオイルリップシールのリップにグリースを塗布し、トランスミッションケースに接触するまで専用工具でオイルリップシールを打ち込みます。
専用工具
（A）：09923–46020
31）手動シフトレバー（2）に新しいスペーサー（1）を取り付けます。
32）手動シフトレバーを介して手動シフトシャフト（3）をトランスミッションケースに取り付けます。
33）ハンマーを使用して手動シフトレバーピン（1）を打ち込みます。
34）スリーブカバーの穴をマニュアルシフトレバーのへこみに合わせ、ピンパンチ（1）でしっかりとコーキングします。次に、マニュアルシフトシャフトがスムーズに回転することを確認します。
1. O / Dクラッチ前記第2のコーストブレーキ
2 O / Dブレーキ前記第2のブレーキ
3.フォワードクラッチ7リバースブレーキ
4.ダイレクトクラッチ
IYSQ01510258-01
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I4JA01512268-015A-41オートマチックトランスミッション/トランスアクスル：
35）パーキングロックポール（2）、パーキングポールピン（1）、
パーキングポールスプリング（3）を取り付けます。
36）図のようにパーキングロックロッド（2）を手動シフトレバー（1）に接続します
。
37）パーキングロック爪ブラケット（1）を取り付けます。
パーキングポールブラケットボルト（2）を指定の
トルクで締め付けます。
締め付けトルク
パーキングポールブラケットボルト（a）：7.4N・m（0.74 kgfm、5.5 lb-ft）
38）新しいOリングとスプリングにA / T液を塗布
し、アキュムレータピストンに取り付け、アキュムレータ
ピストンをトランスミッションケースに取り付けます。。
アキュムレータスプリング仕様
39）アキュムレータピストンがすべて押されていることを確認した後
降りる途中で、マニュアルシフトレバーのピンを
マニュアルバルブの溝に合わせます。
2
1 3
I4JA01512269-01
1
2
I4JA01512270-01
1
2、（a）
I4JA01512271-01
アキュムレータ
ピストン
アキュムレータスプリング
スプリングフリー
レングス「a」カラー
フォワードクラッチ75.03ホワイト+ブルー
ダイレクトクラッチ57.74ホワイト+パープル
セカンドブレーキ56.16パープル
1.フォワードクラッチアキュムレータピストン
2ダイレクトクラッチアキュムレータピストン
3の第二ブレーキアキュムレータピストン
4アキュムレータスプリング
3 4
1
2
「」
I5JB0A510140-02
IYSQ01510269-01自動変速機/トランスアクスル：5A-42
40）
図に示すように各公称長さのボルトを使用してバルブ本体（1）を固定し、
指定されたトルクで締め付けます。
締め付けトルク
バルブ本体のボルト：10N・m（1.0 kgf-m、7.5 lb-ft）
バルブ本体のボルトの公称長さ
「a」：28 mm（1.10インチ）
「b」：30 mm（1.18インチ）
「c ”：36 mm（1.42 in。）
“ d”：45 mm（1.77 in。）
41）O / Dブレーキ適用チューブ（1）を取り付けます。
42）新しいOリングをA / T液で潤滑し、ソレノイドワイヤーハーネスのグロメットに取り付けます。次に、ソレノイドワイヤーハーネスをトランスミッションケースに接続し、ソレノイドワイヤーハーネスクランプで固定します。各コネクタをソレノイドに接続します。そして、新しいガスケットとブレーキ適用カバーを取り付けます。
締付トルク
伝送線コネクタボルト（a）：16N・m（1.6 kgf-m、11.5 lb-ft）
43）ソレノイドカプラを各ソレノイドに接続します。
44）オイルストレーナー（1）をバルブ本体アセンブリに取り付けます。
締め付けトルク
オイルストレーナーボルト（a）：5.5N・m（0.55 kgf-m、4.0 lbft）
45）トランスミッションオイルパン（1）を新しいオイルパンガスケットで取り付けます。
注
オイルパンガスケットの切り欠きをトランスミッションケースの切り欠きに合わせます。
締付トルク
トランスミッションオイルパンボルト：4.5N・m（0.45 kgf-m、
3.5 lb-ft）
46）出力軸にウッドラフキーを取り付けた状態で、センサーローター（2）のキー溝をウッドラフキーに合わせて取り付けます。 Cリング。
I5JB0A510072-015A-43オートマチックトランスミッション/トランスアクスル：
47）新しいアダプターガスケット付きのアダプターケース（1）をトランスミッションケースに取り付け、アダプターケースのボルトを指定のトルクで締めます。
締付トルクアダプターケースボルト（a）：31N・m（3.1 kgf-m、30.0 lbft）
48）新しいOリングにA / T液を塗布し、入力軸速度センサー（1）と出力軸速度センサーに取り付けます。 （2）次に、入力軸速度センサー
（1）と出力軸速度センサー（2）を取り付けます。
49）マニュアルシフトシャフトを完全に後方に回した後、2ノッチ戻し、「N」の範囲に設定します。次に
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2021年01月11日
コマツショベルのエア抜き方法
この手順では、コマツショベルの抽気テストの方法を説明します。修理マニュアルの詳細については、コマツCSSフルEPCセットを参照してください。
https://www.autoepccatalog.com/product/komatsu-css-full-set-part-catalogueservice-manual-installation-service/
1.油圧ポンプからのエア抜き
1）エアブリーダー（1）を緩め、エアブリーダーからオイルがにじみ出ていることを確認します。
2）オイルがにじみ出たら、エアブリーダー（1）を締めます。
3エアブリーダー：7.8– 9.8 Nm {0.8 – 1.0 kgm} aインパクトレンチを使用してエアブリーダーを締めないでください。
2.エンジンの始動
ステップ1を実行した後にエンジンを運転するときは、速度をローアイドルで10分間維持します。
3.シリンダーからのエア抜きaシリンダーを交換する場合は、作業機を接続する前にシリンダーからエアを抜きます。特に、ブームシリンダを作業機に取り付けた場合、ブームシリンダは下降ストローク端まで移動しません。
1）エンジンをローアイドルで約5分間運転します。
2）エンジンをローアイドルで運転しているときに、ブームを4〜5回上下させます。a各ストローク終了の約100mm前にピストンロッドを停止します。オイルを逃がさないでください。
3）エンジンをハイアイドルで運転しながら、ステップ2）を実行します。
4）エンジンをローアイドルで運転しながら、ピストンロッドをストロークエンドに移動し、
オイルを取り除きます。
5）手順2）〜4）に従って、アームシリンダーとバケットシリンダーからエアを抜きます。 コマツCSSフルセット20182014パーツバイワー無料ダウンロード
http://www.car-auto-repair.com/komatsu-css-linkone-2018-2014-parts-vewer-free-download/
4.スイングモーターからの抽気
1）スイングロックスイッチを「ON」にして
、エンジンをローアイドルで5分間運転します。
旋回モータからのブリード空気Sポート圧力を加えます。2）スイングモーターのトップカバーを外し、ホース（1）をスイングモーターから外し、プラグでホースを塞ぎます。a次のプラグを使用してホースをブロックします。07379-70628（プラグ＃06）3）エンジンをローアイドルで運転し、オイルがエルボー（2）から流出することを確認します。aエルボからオイルが流出しない場合は、手順1）を再度実行します。4）ホース（1）を通常の状態で接続します。5.トラベルモーターからのエア抜き1）トラベルモーターカバーを取り外し、モータードレンホース（2）を外します。
2）エンジンをローアイドルで運転し、オイルがニップルから流出することを確認します（3）
6.オイルレベルの確認と作業開始
1）エンジンを運転し、アームシリンダーとバケットシリンダーをストロークエンドまで後退させ
、作業機を地面に降ろし、エンジンを停止します。
2）油圧タンク後部のサイトゲージ（4）でオイルレベルを確認します。
-オイルレベルがラインLを下回っている場合は、不十分です。油を追加。
・油温により油面が変化します。オイルレベルが以下の標準範囲外の場合は、オイルを追加してください。
油温が10〜30℃の場合：ラインHとラインLの間油温が50〜80℃の場合：ラインH付近
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1.油圧ポンプからのエア抜き
1）エアブリーダー（1）を緩め、エアブリーダーからオイルがにじみ出ていることを確認します。
2）オイルがにじみ出たら、エアブリーダー（1）を締めます。
3エアブリーダー：7.8– 9.8 Nm {0.8 – 1.0 kgm} aインパクトレンチを使用してエアブリーダーを締めないでください。
2.エンジンの始動
ステップ1を実行した後にエンジンを運転するときは、速度をローアイドルで10分間維持します。
3.シリンダーからのエア抜きaシリンダーを交換する場合は、作業機を接続する前にシリンダーからエアを抜きます。特に、ブームシリンダを作業機に取り付けた場合、ブームシリンダは下降ストローク端まで移動しません。
1）エンジンをローアイドルで約5分間運転します。
2）エンジンをローアイドルで運転しているときに、ブームを4〜5回上下させます。a各ストローク終了の約100mm前にピストンロッドを停止します。オイルを逃がさないでください。
3）エンジンをハイアイドルで運転しながら、ステップ2）を実行します。
4）エンジンをローアイドルで運転しながら、ピストンロッドをストロークエンドに移動し、
オイルを取り除きます。
5）手順2）〜4）に従って、アームシリンダーとバケットシリンダーからエアを抜きます。 コマツCSSフルセット20182014パーツバイワー無料ダウンロード
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4.スイングモーターからの抽気
1）スイングロックスイッチを「ON」にして
、エンジンをローアイドルで5分間運転します。
旋回モータからのブリード空気Sポート圧力を加えます。2）スイングモーターのトップカバーを外し、ホース（1）をスイングモーターから外し、プラグでホースを塞ぎます。a次のプラグを使用してホースをブロックします。07379-70628（プラグ＃06）3）エンジンをローアイドルで運転し、オイルがエルボー（2）から流出することを確認します。aエルボからオイルが流出しない場合は、手順1）を再度実行します。4）ホース（1）を通常の状態で接続します。5.トラベルモーターからのエア抜き1）トラベルモーターカバーを取り外し、モータードレンホース（2）を外します。
2）エンジンをローアイドルで運転し、オイルがニップルから流出することを確認します（3）
6.オイルレベルの確認と作業開始
1）エンジンを運転し、アームシリンダーとバケットシリンダーをストロークエンドまで後退させ
、作業機を地面に降ろし、エンジンを停止します。
2）油圧タンク後部のサイトゲージ（4）でオイルレベルを確認します。
-オイルレベルがラインLを下回っている場合は、不十分です。油を追加。
・油温により油面が変化します。オイルレベルが以下の標準範囲外の場合は、オイルを追加してください。
油温が10〜30℃の場合：ラインHとラインLの間油温が50〜80℃の場合：ラインH付近
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