自分で車を修理する方法

Toyota Lexus EPC All Regionダウンロード
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注：壊れたバルブスプリングと欠陥のあるバルブステムシールは、シリンダーヘッドを取り外さなくても交換できます。この操作を実行するには、通常、2つの特別なツールと圧縮空気源が必要です。このセクションを注意深くお読みください。この車両のタイトバルブスプリングポケットに必要なユニバーサルシャフトタイプのバルブスプリングコンプレッサーは、アルトツールレンタルヤードでは入手できない場合があります
ので、作業を開始する前に入手可能性を確認してください。
1バルブカバーを取り外します（セクション4を参照）。セクション7を参照してタイミングチェーンを取り外し、次にセクション8を参照して、カムシャフトとリフターをシリンダーヘッドから取り外します。
2不良部品のあるシリンダーからスパークプラグを取り外します。すべてのバルブステムシールを交換する場合は、すべてのスパークプラグを取り外す必要があります。
3影響を受けるシリンダーのピストンが圧縮行程で上死点（TDC）になるまでクランクシャフトを回します（手順についてはセクション3を参照）。すべてのバルブステムシールを交換する場合は、シリンダー番号1から始めて、一度に1つのシリンダーのバルブで作業します。点火順序の順序に従ってシリンダーからシリンダーに移動します（この章の冒頭に記載されている仕様を参照してください）。

4アダプターをスパークプラグの穴にねじ込み（図を参照）、圧縮空気源からのエアホースを接続します。ほとんどの自動車部品店はエアホースアダプターを供給できます。注：多くのシリンダー圧縮ゲージは、エアホースクイックディスコネクトフィッティングで機能するねじ込みフィッティングを利用しています。
5圧縮空気をシリンダーに適用します。バルブは、空気圧によって所定の位置に保持する必要があります。警告：シリンダーが正確にTDCにない場合、空気圧によってピストンが押し下げられ、エンジンが急速に回転する可能性があります。クランクシャフトドライブスプロケットボルトにレンチを付けたままにしないでください
。ツールによって怪我をする可能性があります。
6部品や工具がエンジンに落ちるのを防ぐために、スタッフショップがバルブの周りのシリンダーヘッドの穴にぶつかります。
7ソケットとハンマーを使用して、各バルブスプリングリテーナーの上部を数回軽くたたきます。これにより、バルブキーパーとスプリングリテーナーの間の結合が切断され、バルブスプリングが圧縮されるときにキーパーがバルブスプリングリテーナーから分離できるようになります。
8バルブスプリングコンプレッサーを使用してスプリングを圧縮してから、小さなラジオペンチまたは磁石でキーパーを取り外します（図を参照）。注：ヘッドを所定の位置に置いた状態でバルブスプリングを圧縮するには、いくつかの異なるタイプのツールを使用できます。必ず「輸入タイプ」を購入またはレンタルしてください
それはシリンダーヘッドの上部にボルトで固定されます。このタイプは、バルブスプリングが圧縮されるときに、シリンダーヘッド全体にサポートバーを使用しててこの力を発揮します。これらのエンジンのバルブスプリングの周囲にクリアランスがないため、一般的なタイプのバルブスプリングコンプレッサーを使用できません。
9バルブスプリングとリテーナーを取り外します。
注：この操作中に空気圧がバルブを閉位置に保持できない場合、バルブ面またはシートが損傷する可能性があります。その場合、修理のためにシリンダーヘッドを取り外す必要があります。
10インテークシールとエキゾーストシールの違いに注意して、古いバルブステムシールを取り外します（図を参照）。
11バルブが燃焼室に落ちないように、バルブステムの上部に輪ゴムまたはテープを巻き付けてから、空気圧を解放します。
12バルブステムに損傷がないか調べます。ガイド内のバルブを回転させ、バルブが曲がっていることを示す偏心運動の端を確認します。
13ガイド内でバルブを上下に動かし、バインドされていないことを確認します。バルブステムが結合している場合は、バルブが曲がっているか、ガイドが損傷しています。いずれの場合も、修理のためにヘッドを取り外す必要があります。
14シリンダーに空気圧を再度加えてバルブを閉位置に保持し、バルブステムからテープまたは輪ゴムを取り外します。
15バルブステムをエンジンオイルで潤滑し、バルブガイドに新しいシールを取り付けます（図を参照）。
16バルブスプリングとスプリングリテーナーをバルブの上の位置に取り付けます。
17バルブスプリングを圧縮し、キーパーを溝に完全に配置するように注意してください。各キーパーの内側に少量のグリースを塗布して、所定の位置に保持します（図を参照）。
18スプリングツールから圧力を取り除き、キーパーが固定されていることを確認します。
19エアホースを外し、アダプターをスパークプラグの穴から取り外します。
20該当するセクションを参照して、カムシャフト、リフター、タイミングチェーン、およびバルブカバーを取り付けます。
21スパークプラグとイグニッションコイルを取り付けます。
22エンジンを始動して運転し、オイル漏れやバルブカバー部分からの異音がないか確認します。
202220192018トヨタレクサス電子部品カタログ無料ダウンロード
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ボルボの5つの電子制御モジュールが使用されます。エンジン管理システム（EMS）モジュール、インストルメントクラスターモジュール（ICM）、車両電子制御ユニット（VECU）、

Volvo PTTダウンロード2022
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トランスミッション電子制御ユニット（TECU）およびギアセレクター電子制御ユニット（GSECU）。
これらのモジュールは一緒になって、J1939高速シリアルデータラインを介して動作および通信し、さまざまなエンジンおよび車両の運転室機能を制御します。エンジン管理システム（EMS）モジュールは、燃料のタイミングと供給、ファンの動作、エンジン保護機能、エンジンブレーキの動作、EGRバルブ、およびターボチャージャーのノズルを制御します。車両電子制御ユニット（VECU）は、クルーズコントロール機能、アクセサリリレーコントロール、およびアイドルシャットダウン機能を制御します。インストルメントクラスターモジュール（ICM）は、主に操作パラメーターを表示し、それらを他のECUに伝達します。

すべてに、主にプログラミング、診断、およびデータレポートのためにJ1587通常速度データラインを介して通信する機能があります。 ボルボVTエンジンセンサーガイドの完全ガイドです

2022年ボルボPTT診断ソフトウェアダウンロード
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エンジン冷却水温度（ECT）センサー

エンジン冷却水温度センサーは、エンジンの前面にあります。センサーは、ラジエーターの詰まり、サーモスタットの故障、高負荷、または高い周囲温度Dの設計および機能温度などの問題によって引き起こされた高い冷却水温度を示します。このセンサーは、コールドスタートの強化やファンクラッチの接続にも使用されます。


エンジンオイル圧力（EOP）センサー
エンジンオイル圧力センサーには、感圧ダイヤフラムと電気アンプが含まれています。ダイヤフラムに機械的圧力がかかると、ダイヤフラムがたわみ、増幅器がたわみに比例した電気信号を生成します。
エンジン油圧センサーは、オイルフィルターアセンブリにあります。センサーはエンジンオイルの圧力を監視して、潤滑システムの故障を警告します。


エンジンオイルレベル（EOL）センサー
エンジンオイルレベルセンサーはオイルパンにあります。
エンジンオイル温度（EOT）センサー
エンジンオイル温度センサーは、抵抗が温度に反比例して変化するサーミスタです。センサーの温度係数は負です。つまり、エンジンオイルの温度が上がると、センサーの抵抗が減少します。


エンジンオイル温度センサーはオイルパンにあります。
排気温度センサー（DPFセンサー）
排気ガス温度センサーは、DPF保護およびDPF
再生制御のために排気ガス温度を検出します。センサーは、コントロールユニットからの電圧信号を変更します。変更された信号は、排気の特定の場所での排気温度としてコントロールユニットに戻ります。センサーは、温度変化に敏感なサーミスタを使用しています。
排気温度センサーはDPFアセンブリにあります。
燃圧センサー燃圧センサーには、燃圧を感知するダイヤフラムが含まれています。圧力が変化すると、ダイヤフラムが曲がり、ダイヤフラムに応力またはひずみが生じます。センサーの抵抗値は、ダイヤフラムにかかる応力に比例して変化し、電気出力を生成します。
燃料圧力センサーは、燃料フィルターハウジングの上部にあります。
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