自分で車を修理する方法

この説明書は、TOYOTA 1GD / 2GDエンジン噴射コモンレールシステム（CRS）サービスマニュアルを示しています。デンソー燃料噴射ポンプETSI2017ダウンロード＆インストールガイド
https://www.autoepccatalog.com/product/denso-fuel-injection-pump-etsi-2017-download-installation-guide/

220MPaの超高電圧に耐える能力を備えています。


高圧滑り面を排除した構造により、静電気漏れ防止仕様※を実現しました。これらの静的漏れのない特性は、出力性能を向上させ、燃料温度の上昇を抑制することにより、燃料効率を向上させます。


注射前

ソレノイドが通電されていない場合、制御バルブが閉じられ、バルブスプリングの力によってサブ「アウト」オリフィスが遮断されます。その結果、ノズルニードルの制御室側とノズルシート側（制御室側＞ノズルシート側）の圧力にさらされる表面積が異なるため、ノズルニードルを閉じた状態では噴射できません。


注射中

ソレノイドに通電すると、コントロールバルブが上に引き上げられ、コントロールチャンバー内の燃料がサブ「アウト」オリフィスとコントロールプレート「アウト」オリフィスから流出します。制御室内の圧力低下により、制御室側よりもノズルニードル側の圧力が高くなります。その結果、ノズルシートにかかる力が押し下げられる力に打ち勝ち、ノズルニードルが押し上げられて噴射が始まります。さらに、圧力差（コントロールチャンバー側>ミドルチャンバー側）と、「イン」オリフィスを閉じるコントロールプレートスプリングの力の両方により、コントロールプレートが押し上げられます。このため、噴射中の動的リーク*は、残りの燃料を制御チャンバーに保持するだけで最小限に抑えられます。

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注入完了

ソレノイド電源が停止すると、制御バルブがサブ「アウト」オリフィスを閉じ、制御チャンバー内の燃料が中圧チャンバーに流入し、中圧チャンバーの圧力を上昇させます。その後、コントロールチャンバー側とコントロールプレートスプリングの合算圧力は、中圧チャンバー側と高値の合算圧力よりも低くなります。
圧力環状溝。その結果、コントロールプレートが下がり、燃料が「イン」オリフィスからコントロールチャンバーに流れ込みます。制御室内の圧力上昇によりノズルニードルを押し下げる力が大きくなり、ノズルニードルが下がり、噴射が終了します。その後、制御室、中圧室、高圧環状溝内の圧力が等しくなり、制御板ばねにより制御板が押し上げられる。



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